F6F-3 Hellcat (Hasegawa 1/32)

Autor: Gonzalo Vidal Segura

Consideraciones generales: El kit es de Hasegawa, habitualmente sinónimo de calidad y al menos, en este caso, lo es. Escala 1/32, ensamblaje bueno en general, solo tuve problemas en la unión de las alas al fuselaje, debido al peso de estas con respecto al fuselaje, pero se solucionó con una buena dosis de cyanocrilato. Lo peor del ensamblaje, el cockpit frontal, que no encaja de ninguna forma “natural” a la forma curva y, al tener que forzarlo, no queda bien pegado. Varios meses después del acabado, conseguí una buena unión con cyanocrilato anti-vaho. Por lo demás, panelado tanto positivo como negativo (líneas de paneles en negativo, lo que es de agradecer y remachado y algunos registros en positivo). Muy buen detalle exterior, aunque la cabina es muy simple. Sin que sirva de precedente en mi caso, coloqué al piloto para “esconder” un poco la falta de detalle interior.
Pintura y ensuciado: : La maqueta está pintada casi toda con pulverizador, excepto detalles finales para los cuales ya disponía del aerógrafo. El enmascarado de los dos azules lo hice con láminas recortadas de radiografías pegadas a la maqueta con blu-tac en sus bordes, levantándolas para que que la separación entre colores quedase difusa. El proceso en general, empezando por los colores claros: Imprimación blanco Citadel, blanco panza Tamiya, los azules “navy blue” e “intermediate blue” de Gunze, barniz brillante Gunze, calcas, barniz brillante, “enguarring” y panelado con oleos sombra natural en general y negro óxido para el tren de aterrizaje y, antes del barniz final satinado de Microscale, los detalles de salida de humos del motor y los cañones con pastel.
Modelo representado: La maqueta representa el F6F-3 con el esquema de la unidad VF-17, una de las mejores unidades involucradas en el empuje final de los portaviones estadounidenses en aguas Japonesas en 1945, apuntándose 161 derribos entre febrero y mayo. Como esquemas alternativos venían el modelo F6F-5 del VF-15 y el F6F-3 de la Royal Air Force.

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Historia:

La corporación Aeronáutica Grumman, famosa por su papel como suministrador de la U.S. Navy, recibió en 1941 la petición de un sucesor en el frente para el caza F4F Wildcat, entonces en producción. La producción del F6F comenzó después de su primera prueba de vuelo en Junio de 1942, debido a las necesidades urgentes de la guerra.

Aunque la apariencia externa del F6F Hellcat era similar al F4F Wildcat, era un avión completamente diferente, cuyo diseño estuvo influido por el entonces superior caza japonés A6M zero.

Grumman llevó a cabo un gran trabajo en el diseño del Hellcat, el cual finalizó la segunda guerra mundial con mas de 5000 derribos confirmados, sufriendo una sola baja por cada 19 derribos.

Sus excelentes características de maniobrabilidad en todas las altitudes, sumado a su enorme poder de fuego, le convirtieron en el mejor caza de la U.S. Navy en el final de la guerra.
Actualizado y modificado continuamente, demostró su superioridad como caza embarcado en el frente del Pacífico, pero también actuó como bombardero y caza nocturno.

Ficha técnica:

Nombre	Grumman F6F-3 Hellcat (Grumman Aircraft Engineering Corporation).
Tipo	Caza monoplano de ala baja monoplaza monomotor, bombardero y caza nocturno.
Velocidad máxima	605 Km/h.
Carga mínima	5.528 kg
Carga máxima	6.443 kg
Peso en vacío	4.101 kg
Techo de servicio	11000 m
Autonomía	1,090 millas
Dimensiones	Envergadura 13.05 m. - Longitud 10.2 m. - Altura 3.99 m
Motor	Pratt & Whitney Wasp 2800 18 cilindros en doble estrella y 2000 caballos.
Armamento	Seis ametralladoras de 12,7 mm con 400 proyectiles o dos cañones de 12 ó 20 mm. Soporte para 6 cohetes y 900 kilogramos de bombas.

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